从济青100分钟到6小时环行齐鲁,高铁上的山东发展脚步更快了

从济青100分钟到6小时环行齐鲁,高铁上的山东发展脚步更快了
鲁南高铁日照西-曲阜东段,仅看起止点,两头早已进入高铁年代。而之所以这条铁路意义严重,则在于它的沿线、辐射以及带动效果。鲁南高铁日曲段共设置八座车站,其间五座都在临沂。要是这还不足以表现鲁南高铁日曲段关于临沂的重要性的话,那么,把通车典礼设置在临沂北站的组织,肯定能阐明悉数。放眼全国,简直没有一条铁路的通车典礼会组织在中心站,而不是起止点。鲁南高铁通车前,从临沂动身去济南和青岛,乘坐火车都至少需求4个小时。并且从临沂去青岛,每天仅有三趟普速列车,其间两趟的动身时刻都是清晨,仅有一趟白日动身的列车,到青岛需求六个多小时。记者在临沂采访时,许多当地居民告知记者,他们对鲁南高铁可谓日思夜盼。此前,临沂人乘高铁只能去就近的曲阜东、枣庄和徐州东三个站。当地居民说:“你去枣庄站的停车场看看,简直满是鲁Q的车牌。”补齐鲁南交通短板高铁助推当地引智其实,鲁南高铁日曲段通车对村庄复兴、新旧动能转化、招商引资招才引智等方面的积极效果,不只表现在临沂当地、高铁沿线,更表现在山东全省。山东高铁“一环”的构成,使全省各地的新旧动能转化潜力和大城市的资源要素结合起来,从而有利于打造中心竞争力。在山东财经大学金融学院教授黄方亮看来,鲁南高铁日曲段的通车,对临沂当地的“引智”作业起到了助推器的效果。黄方亮教授说,临沂当地政府、企业很注重比如企业重组、上市等作业,这就需求约请专家前去辅导,但交通不方便,开车单程往往就需求半响的时刻,有专家甚至为此婉拒约请。所以,不管是老大众仍是政府,都很欢迎高铁,信任跟着高铁的注册,临沂当地的引智作业必定会有提高。“物流业是临沂的一块‘金字招牌’,山东高铁‘一环’的构成在效能提高方面的影响是几许级的。”山东财经大学区域经济研究院院长、教授董彦岭以为,高铁的通车可以进一步带动临沂物流业的开展,也会进一步提高游客赴日照旅行的交通体会,对日照的旅行业及旅行价值的提高起到催化剂效果。董彦岭告知齐鲁晚报·齐鲁壹点记者,曩昔许多人都说从哪到哪多少公里,而现在人们在描绘路程的表达上悄然变成了从哪到哪多长时刻,这便是交通不断开展带来的影响。董彦岭说,高铁的通车补齐了鲁南区域的交通短板、打通了梗阻,将进一步提高鲁南区域甚至山东的城市生机、价值及知名度。山东市市通高铁脚步越来越近济南人去青烟威看海过周末、北京人到泉城赏泉品茗、江苏人夜游台儿庄古城、省内外学子赴曲阜研学……从专家的解读到老大众实实在在的感触,山东高铁的开展给老大众的日子带来了满满的取得感。就山东现在的高铁网络来看,省内尽管现已构成了“一环”,可是高铁出省通道只要三条,分别为贯穿南北的京沪高铁、西北方向的石济客专和东南方向的青盐铁路。且时速能到达350公里的出省通道只要京沪高铁一条。而山东省内仍有菏泽、聊城、东营没有高铁列车。26日注册运营的鲁南高铁,实际上还有一个名字叫日(照)兰(考)高速铁路。鲁南高铁的建造共分为三段,分别为今日通车的日照至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段。其间曲阜至菏泽段现已于一年前开工,而作为这条出省大通道的菏泽至兰考段,也行将开工投入建造。不远的将来,鲁南高铁也将成为一条横向的时速350公里的出省大通道。待曲阜至菏泽段通车后,复兴号动车组将开进菏泽,完毕菏泽不通高铁的前史。聊城的高铁年代也越来越近了。不只是菏泽,聊城的高铁年代也越来越近。把聊城带入高铁年代的是郑(州)济(南)高速铁路和未来的雄商高铁山东段。从地图上看,郑州至济南直线间隔尽管只要不到380公里,可是不管是乘坐高铁列车仍是普速列车,不是绕行石家庄便是绕行徐州,这样一个“大弯”,费时又费钱。这种绕行的为难局势行将成为前史。聊城市发改委发布的2019年前三季度全市新旧动能转化严重工程推动状况指出,郑济高铁可研阶段悉数作业完结,已转入建造阶段。郑济高铁注册后,济南动身至聊城只需求半个小时左右。现在,将东营带入高铁年代的京沪二通道也现已提上了日程。山东市市通高铁,指日可下。放眼未来,从全国首条市内高铁济莱高铁,再到郑济高铁、潍莱高铁、济滨城际、济济高铁、京沪二通道、莱荣高铁……山东高速铁路开展的脚步从未中止。旧日“山东路、广东桥”里的“山东路”,现在有了新的意义。高铁故事从“明天见”到“一瞬间见”90后的小孙尽管从小在北京长大,但他的老家在山东济南。小时候,回趟老家,他要和爸妈拎着大包小包坐一夜的火车。那时,给老家亲属打电话,总是阐明天见。而现在,小孙来济南省亲,当年口中的“明天见”变成了“一瞬间见”。让小孙敢说“一瞬间见”的勇气,来源于京沪高铁的通车。提到动车组、高速铁路……这些名词和山东可谓根由颇深,除了不少“调和号”“复兴号”动车组列车产自青岛四方以外,全国第一批开举动车组的省份,就有山东。2007年4月18日,我国铁路第六次大提速,动车组列车开端奔跑在齐鲁大地上,往来于济南和青岛间。那时,在胶济线上,白色的动车组列车和一个机车拖着一节节车厢的绿皮车产生了鲜明对比。人们形象地把动车组称为“子弹头”,说的是形如子弹的外形,更是快如子弹的速度。2008年12月20日,我国第一条由既有线改造而成的时速200公里的客运专线——胶济客运专线注册运营,胶济铁路正式完成客货别离,这也标志着山东正式跨入高铁年代。随后几年,山东高速铁路繁荣开展,2011年6月30日,京沪高铁冷艳露脸。这条曾经在实验时跑出486.1公里/小时的高速铁路,不但连接了北京和上海这两座特大型城市,还串联起了山东、江苏等东部滨海兴旺省份。一起,把德州、泰安、济宁、枣庄带进了高铁年代,也构成了山东首个高铁纽带:济南。2016年11月16日,山东省内首条城际铁路——青荣城际铁路全线注册运营,大大缩短了胶东半岛甚至辽东半岛的时空间隔。青烟威三市自此融入1小时日子圈,也让三地成为经济共同体。2017年12月28日,石济客专注册运营,两地间车程从7个小时缩短至不到两个小时。尽管在通车之前,济南至石家庄间开行过动车组列车,但需求绕行天津,从运转时长和票价方面,优势均不显着。而跟着石济客专的通车,济南和石家庄之间的联络也更为严密。2018年12月26日,青盐铁路通车运转,完毕了日照没有动车的前史。同日,国家“八纵八横”高速铁路网青银通道的最东端部分,济青高铁的通车运营,将滨州带入了高铁年代。与规划时速200公里的胶济客专不同,济青高铁的规划时速是350公里。十余年间,济南至青岛间,从胶济客专到济青高铁,表现的不只是济青间列车运转速度,更是山东经济的繁荣生机。(齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 吴佳 王瑞超 张泰来 邱明)